Nimbus 305 Coupe E-Power
Nimbus · Électrique · entry
À partir de 265'000 €
Selon les données constructeur communiquées par Nimbus — motorisation électrique proposée depuis 2009, cette version précise disponible depuis 2015 — le 305 Coupe E-Power embarque un groupe Torqeedo Deep Blue 50i tournant à 1400 tr/min, alimenté par une unique batterie BMW i3 de 42,2 kWh. La recharge s'effectue en 16 heures sur secteur 230 V, ou en 8 heures via une alimentation 380 V. Un doublement de la capacité est proposé en option, portant l'ensemble à 84,4 kWh (2 × 42,2 kWh) grâce à un second bloc, compatible charge rapide. Naviguant à 5,7 nœuds, le bateau couvre 53 milles nautiques ; réduite à 3,7 nœuds, cette même autonomie grimpe à 86 milles. La coque « Smart Speed », dessinée en interne, assure un comportement stable entre 0 et 22 nœuds, et chaque unité est fabriquée sur commande.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 10.07 m
- Batterie
- 42.2 kWh
- Puissance moteur
- 50 kW
- Autonomie
- 53 nm
Options de motorisation
Torqeedo Deep Blue 50i
- Puissance
- 50 kW
- Batterie
- 42.2 kWh · BMW i3
- Autonomie
- 53 nm
- Prix
- 265'000 €
Fiche technique officielle Nimbus. Option double pack disponible : 2x42,2 kWh (84,4 kWh au total), compatible charge rapide. Temps de charge de 16 h en 230 V ou 8 h en 380 V. À une vitesse de croisière de 3,7 nœuds, l'autonomie passe à 86 nq.
Ce que l’acheteur doit savoir
Pour quel plaisancier ?
Le 305 Coupe E-Power incarne la déclinaison du 305 pensée pour ceux qui refusent de limiter leur navigation aux seuls mois d'été. Avec ses deux cabines, ses six couchages et sa timonerie fermée typique d'un coupé, il compose un vrai bateau de week-end pour un couple, à l'aise aussi bien sur le Léman que sous des cieux plus nordiques ou en demi-saison. Nimbus produit des versions électriques depuis 2009 déjà, une antériorité rare dans un marché souvent dominé par des acteurs récents — un atout qui pèse lourd le jour où, quelques années plus tard, une pièce détachée devient nécessaire.
Ce que disent les chiffres
Rapportés l'un à l'autre, les 42,2 kWh de capacité et les 53 milles parcourus à 5,7 nœuds donnent une consommation d'environ 0,8 kWh par mille — un résultat sobre — pour une navigation d'un peu plus de neuf heures à cette allure. À 3,7 nœuds, l'autonomie s'étend à 86 milles, de quoi occuper quasiment une journée complète sur l'eau, que ce soit en Méditerranée ou sur les lacs suisses. Le vrai facteur limitant reste néanmoins la recharge : 16 heures en 230 V représentent une nuit entière et un peu plus, tandis que les 8 heures annoncées supposent un raccordement triphasé en 380 V, absent de nombreux pontons. Mieux vaut donc examiner les infrastructures de son port d'attache que la seule documentation technique. Quant au pack optionnel de 84,4 kWh, il prolonge l'autonomie sans résoudre la question de la disponibilité du courant à quai.
Affiché à 265 000 €, ce modèle impose un surcoût net face à un 30 pieds diesel comparable, et ses 50 kW ne suffiront jamais à le faire passer en régime de planing : conçu pour une navigation de déplacement, à travers archipels et canaux, il assume ce choix par nature plutôt que par contrainte.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.
