Delphia 10 (Electric)

Un bateau pensé pour les canaux

Équipé d'une ligne d'arbre électrique de 60 kW, montée sur une carène également proposée en diesel, le Delphia 10 vise un usage bien identifié : la navigation sur les voies intérieures de France, des Pays-Bas, d'Allemagne et d'Italie, là où les limitations de vitesse abondent, les écluses se multiplient, et les ports offrent de plus en plus souvent une prise électrique à quai. Sur ce terrain de jeu, la propulsion électrique n'est pas un pis-aller mais un véritable atout : plus de fumées dans le cockpit pendant l'attente à une écluse, un silence bienvenu au ralenti, et un régime de navigation suffisamment modéré pour qu'une batterie de taille raisonnable couvre une journée entière. Avec deux cabines et quatre couchettes, le bateau se prête à une semaine de croisière pour un couple, occasionnellement accompagné d'invités. On imaginera volontiers ce profil sur les lacs suisses ou en Méditerranée, même si sa vocation première reste fluviale.

L'inconnue de la batterie, et la question du prix

Le point faible, et non des moindres : la capacité de la batterie n'est pas précisée pour cette version. Or sur un bateau de canal, cette donnée est centrale — elle conditionne l'autonomie entre deux recharges, le confort sur un long tronçon sans écluse, et la possibilité de repartir avec une charge complète après une seule nuit branché à quai. Mieux vaut exiger ce chiffre en kWh avant de signer une commande.

Le montant de 269 000 € annoncé reste le prix catalogue de base, et il est probable que la version électrique soit vendue avec une majoration par rapport au modèle diesel d'entrée de gamme ; le prix final livré devra être confirmé. À noter aussi que Delphia fait partie d'un grand groupe de construction nautique traditionnelle, ce qui est plutôt rassurant quant au réseau de distribution et à la disponibilité des pièces détachées, mais qui indique aussi que la variante électrique reste une option de gamme plutôt que la spécialité première du chantier.