Earthling E-40 Power Catamaran

Une masse plume, un tirant minime, un silence de fonctionnement

Ce qui frappe d'abord chez l'Earthling E-40 Power Catamaran, c'est sa légèreté : 4 tonnes seulement pour une coque de 12 m, un chiffre remarquablement bas dans la catégorie des catamarans à moteur. C'est cette sobriété structurelle qui permet à deux blocs de 50 kW de suffire pour filer entre 10 et 12 nœuds en croisière, là où un catamaran classique de même longueur exigerait une puissance bien supérieure. Grâce à un tirant d'eau de 0,70 m, les lagons peu profonds et les mouillages délicats du Léman comme de la Méditerranée deviennent accessibles. Quant au champ solaire de 2 kW, il ne se contente pas de produire de l'eau chaude : il incarne à lui seul la philosophie du bateau, silencieux, économe, capable de tenir longtemps à l'ancre sans recharge extérieure.

Comprendre précisément ce que l'on embarque

C'est John McGettigan, du chantier Earthling, qui nous a transmis lui-même la donnée manquante : la batterie affiche une capacité de 44 kWh, chiffre confirmé le 30 juillet 2026 et repris depuis dans la brochure 2026 du constructeur. Ce qui reste en revanche introuvable, c'est l'autonomie réelle en mode tout-électrique à une vitesse de croisière donnée — or sur une unité de 12 m, c'est précisément cette information qui conditionne la faisabilité d'une traversée. Pour un modèle dont l'argument commercial repose sur les longues navigations, cette lacune devrait être la première question posée avant tout achat. La présence de génératrices compactes à courant continu, prévues comme relais d'autonomie, apporte d'ailleurs une réponse implicite : on a affaire à un système hybride, non à un voilier électrique pur capable du grand large.

L'épopée du convoyage mérite également d'être nuancée. Selon les informations disponibles, l'E-40 a rallié l'Italie depuis la Nouvelle-Zélande en tant que fret transporté, sa propre propulsion n'ayant été mise à contribution que sur le tronçon méditerranéen jusqu'à Barcelone. Le exploit reste notable, mais il ne s'agit en rien d'une traversée océanique accomplie de manière autonome.

Facturé 495 000 € pour une longueur de 12 m et un niveau de finition assez sobre, ce catamaran coûte sensiblement plus cher qu'un modèle diesel équivalent. Ce surcoût achète avant tout le silence de la navigation et l'indépendance énergétique offerte par le solaire — un choix qui ne se justifie que si ces atouts comptent vraiment pour l'acheteur.