Soel Shuttle 14
Soel Yachts · Électrique · luxury
À partir de 989'000 €
Version navette destinée au transport de passagers, dérivée de la plateforme catamaran de Soel Yachts et conçue avant tout pour les opérateurs de lignes régulières ou de services de bateau-taxi, non pour un usage de plaisance privée. L'annonce publiée sur Volta reste muette sur les spécifications du moteur comme sur celles de la batterie.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 14.5 m
- Largeur
- 5.1 m
Ce que l’acheteur doit savoir
Un instrument de travail, pas un bateau de loisir
Ce n'est pas sur une liste d'envies de plaisancier que le Shuttle 14 trouve sa place, mais dans le plan d'exploitation d'un opérateur. Il s'agit de la déclinaison passagers de la plateforme catamaran de 14,5 m signée Soel, taillée pour les liaisons régulières, les navettes hôtelières et le transport à la demande, affichée à partir de 989 000 €. Le grand public n'est clairement pas visé : celui qui souhaite un catamaran solaire pour son propre plaisir se tournera plutôt vers le SoelCat 12 ou la gamme Senses.
Du point de vue d'un exploitant, la logique électrique se défend bien sur le papier. Peu de scénarios se prêtent aussi bien à une propulsion par batteries que des rotations courtes et répétées : la demande énergétique journalière est connue à l'avance, la recharge peut se faire à poste fixe à une extrémité du trajet, et la dépense en gazole disparaît purement et simplement. À cela s'ajoutent une navigation quasi silencieuse et l'absence totale de rejets à quai, deux atouts qui pèsent lourd près des complexes hôteliers, dans les zones naturelles protégées et sur les voies navigables intérieures — que ce soit sur le Léman, sur d'autres lacs suisses ou en Méditerranée — là où les contraintes sur le bruit et les émissions se resserrent.
Les zones d'ombre
Ni la puissance du moteur, ni la capacité de la batterie, ni la certification passagers ne sont précisées dans la fiche technique — or pour un achat à visée commerciale, ces éléments ne sont pas de simples détails, ils constituent l'essentiel du dossier financier. Sans connaître la taille du pack de batteries ni la consommation à la vitesse d'exploitation, aucun calcul du nombre de rotations quotidiennes n'est possible ; et sans certification officielle du nombre de passagers, toute projection de revenus reste illusoire. Le montant de 989 000 € doit donc être considéré comme un simple point de départ : il convient d'exiger de Soel un dossier complet sur le cycle d'exploitation, accompagné de la certification de classe correspondante, avant toute mise en balance avec un ferry diesel.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.
