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THE ICON

TYDE · Électrique · ultra luxury

Prix sur demande

Fruit d'une collaboration entre BMW et la jeune pousse allemande du foil TYDE, THE ICON est un trimaran à foils à étrave inversée et à coque vitrée, destiné à un usage professionnel de navette ou de ferry de luxe (transferts d'hôtels de villégiature, liaisons aéroport-port) plutôt qu'à la plaisance privée. Il déjauge sur ses hydrofoils à 18 nœuds. Deux moteurs Torqeedo de 100 kW, six modules de batterie dérivés de la BMW i3 pour un total de 240 kWh. Intérieur dessiné par BMW, avec écran tactile de 32 pouces (BMW Operating System 8) et ambiance sonore de bord composée par Hans Zimmer. La catégorie retenue est « other » plutôt qu'un type day-boat ou annexe classique, compte tenu de son architecture atypique de ferry à foils et de son positionnement commercial B2B.

Caractéristiques techniques

Longueur: 13.16 m
Largeur: 4.5 m
Batterie: 240 kWh
Puissance moteur: 200 kW
Vitesse maximale: 30 nœuds
Autonomie: 50 nm

Options de motorisation

Torqeedo
Moteurs
2x
Puissance
200 kW
Batterie
240 kWh · BMW i3-derived
Vitesse maximale
30 kn
Autonomie
50 nm
Six BMW i3 battery modules (~530 lbs each) totalling 240kWh. Foils out of the water at 18 knots. Price not disclosed — positioned for B2B commercial buyers (resorts, luxury ferry operators) rather than retail sale.

Notre analyse

Ce que l’acheteur doit savoir

Pas un bateau de particulier — et il ne prétend pas l'être

THE ICON est un trimaran à foils de 13,16 m construit par TYDE et développé avec BMW, et son client est une entreprise : transferts d'hôtels de villégiature, navettes port-aéroport, hospitalité de marque. Qui cherche un bateau familial passera son chemin — l'architecture à étrave inversée et à coque vitrée est une pièce de démonstration, conçue pour être vue à l'arrivée.

Ce que disent les chiffres

Les données sont d'une complétude rare et se lisent ensemble. Deux moteurs Torqeedo de 100 kW puisent dans six modules dérivés de la BMW i3 totalisant 240 kWh, pour 30 nœuds et 50 milles nautiques annoncés. C'est le vol sur foils à partir de 18 nœuds qui rend l'équation tenable : en sortant la coque de l'eau, on effondre la traînée, si bien que le bateau tient une vitesse élevée sans la consommation qu'exigerait un bateau à déplacement de 13 m. Cela dit, 50 milles à cette allure, c'est une autonomie de navette, pas une autonomie de croisière — de l'ordre de deux heures de marche soutenue avant recharge. Sur des rotations fixes et répétées, avec une recharge à une extrémité, c'est parfaitement exploitable ; pour du voyage, non.

Les réserves

Aucun prix n'est publié, ce qui, pour une collaboration à faible volume et à finition artisanale, signale d'ordinaire un montant fixé commande par commande. Les engins à foils imposent par ailleurs de vraies contraintes d'exploitation — état de la mer, corps flottants, tirant d'eau foils sortis — et l'entretien d'un système hydrofoil relève du spécialiste. Prévoyez le budget de l'assistance technique, pas seulement celui de l'achat.

Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.

Reconnaissance