Windelo 50

C'est un hybride, et il faut le savoir

Windelo ne propose aucun modèle purement thermique, si bien que le Windelo 50 trouve naturellement sa place aux côtés des bateaux électriques — mais l'acheteur doit avoir en tête qu'un groupe diesel de 17,9 kW et 500 litres de carburant sont des équipements de série, pas des options. La batterie de 53,8 kWh face à une propulsion de 40 kW donnerait environ une heure et quart de marche au moteur à pleine puissance, ce qui, pour un catamaran hauturier de 50 pieds, est très loin de suffire à soi seul. Nous sommes devant un voilier dont l'auxiliaire est électrique et dont l'électricité est complétée par le solaire, l'hydrogénération sous voiles, et le diesel lorsque ces sources ne suffisent plus. Qui cherche un bateau affranchi des énergies fossiles doit le savoir avant de prendre contact.

La construction, voilà le véritable argument

Onze mille deux cents kilos, c'est peu pour un catamaran de croisière de 15 m ; des bateaux comparables dans cette taille affichent fréquemment la moitié en plus. C'est là que le travail de Windelo sur les composites recyclés et biosourcés gagne son salaire, car c'est le faible déplacement qui fait tenir l'équation : propulsion électrique, hydrogénération et budget solaire deviennent cohérents au lieu de rester décoratifs. C'est aussi ce qui étaye les performances annoncées par le chantier.

Quelques réserves pratiques

Les 7,95 m de largeur sont généreux, même à l'échelle des catamarans, et cette largeur se paiera à chaque escale et à chaque sortie d'eau pendant toute la vie du bateau : il faut la budgéter. Le prix est annoncé hors taxes, ce qui, sur un bateau à 1,195 M€, représente un ajout substantiel, et il s'agit d'un tarif de base : ces catamarans se configurent abondamment, et le prix prêt à naviguer sera plus élevé.