ALVA Ocean Eco 60
ALVA Yachts · Électrique · ultra luxury
À partir de 2'800'000 €
Catamaran hybride mariant énergie solaire et propulsion électrique, capable d'accueillir jusqu'à quatre cabines réservées aux invités, doté de carrés spacieux, d'un bar extérieur et de zones de bain de soleil : une conception résolument tournée vers la croisière haut de gamme et la vie à bord entre amis. Le toit solaire, intégré à la structure, développe une puissance crête de 20 kW répartie sur environ 80 m² de cellules, ce qui permet de tenir une journée entière de navigation à vitesse modérée sans recourir au groupe électrogène ; le complément hybride étend ensuite le rayon d'action jusqu'à une portée théoriquement transatlantique. Le budget nécessaire, une fois converti depuis un montant rapporté en dollars, s'échelonne de 2,8 à 4 millions. Précision utile : certaines sources mentionnent un « Stefan Frauscher » à la tête du chantier, une attribution qui semble davantage relever d'une confusion avec Frauscher Boats — constructeur totalement distinct, déjà répertorié par ailleurs — que d'un fait avéré concernant la direction d'ALVA ; nous préférons le mentionner comme point de vigilance plutôt que comme information confirmée.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 18.4 m
- Largeur
- 10.2 m
- Vitesse maximale
- 20 nœuds
Options de motorisation
Détails moteur/batterie non communiqués
- Vitesse maximale
- 20 kn
- Prix
- 2'800'000 €
Caractéristiques moteur/batterie non communiquées dans les sources consultées ; champ solaire jusqu'à 20 kW crête sur ~80 m² de panneaux, avec générateur hybride en secours pour prolonger l'autonomie.
Ce que l’acheteur doit savoir
Pour quel type de plaisancier
Ce navire s'adresse d'emblée à qui rêve d'une résidence flottante calme et spacieuse, plus qu'à un skipper pressé de dévorer les milles : quatre cabines, du volume à revendre pour recevoir, de longs mouillages en perspective. Les panneaux solaires — environ 20 kWc installés sur près de 80 mètres carrés — constituent le véritable argument du bateau : par une belle journée sur le Léman ou en Méditerranée, cette surface suffit vraisemblablement à couvrir les besoins électriques du bord et à maintenir une allure de croisière paisible sans jamais solliciter le groupe électrogène, exactement ce que recherchent un armateur en charter ou un couple installé à demeure sur l'eau. En revanche, la vitesse de pointe annoncée à 20 nœuds détonne avec ce profil : sur une coque à déplacement de 18,4 mètres, un tel chiffre ne peut représenter qu'une pointe ponctuelle soutenue par l'hybride, certainement pas un régime de croisière habituel.
Ce qui mérite prudence
Le constructeur reste muet, dans les éléments dont nous disposons, sur la capacité utile des batteries comme sur l'autonomie chiffrée ; en l'absence de ces données, l'idée d'une navigation possible « toute la journée » demeure impossible à vérifier de façon indépendante. Le volet tarifaire pose lui aussi question : la fourchette convertie, comprise entre 2,8 et 4 millions de dollars, reste extraordinairement large pour ce type d'unité, et il faudrait éclaircir quelle configuration correspond réellement au tarif plancher. Les informations disponibles sur la structure juridique du chantier se révèlent par ailleurs contradictoires selon les sources : mieux vaut s'assurer de l'identité exacte du constructeur et du délai de construction avant tout versement d'arrhes. Enfin, la référence incontournable du segment reste le catamaran solaire de 60 pieds signé Silent Yachts — un futur acquéreur aura tout intérêt à comparer les spécifications effectivement livrées plutôt que les promesses affichées sur papier glacé.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.
