Enata Foiler
Enata Marine · Hybride-électrique · ultra luxury
À partir de 990'000 €
Conçu par le chantier émirati Enata Marine, le Foiler s'impose comme le tout premier bateau à moteur à foils fabriqué à l'échelle industrielle, sa coque étant entièrement façonnée en fibre de carbone. Son architecture repose sur une propulsion hybride associant diesel et électrique : deux moteurs diesel de 300 ch chacun font tourner des générateurs qui, à leur tour, alimentent deux moteurs électriques entraînant les hélices. L'autonomie en mode purement électrique se limite à une dizaine de minutes à 10 nœuds, tout juste suffisante pour les manœuvres au port ; il serait donc erroné de le considérer comme un bateau électrique à part entière, même si sa navigation en vol se distingue par un silence remarquable. Les foils se déploient et soulèvent la coque dès 17 nœuds ; une fois en vol, la consommation de carburant chute de 20 à 50 %, tandis que le sillage produit serait trois fois plus faible que celui d'une embarcation classique de gabarit comparable naviguant au-delà de 18 nœuds. En propulsion hybride, le rayon d'action avoisine 130 miles, soit environ 113 milles nautiques, à une vitesse de 30 nœuds. La commercialisation à l'échelle mondiale est confiée en exclusivité à IYC.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 9.75 m
- Nombre de passagers
- 8
- Puissance moteur
- 448 kW
- Vitesse maximale
- 40 nœuds
- Autonomie
- 113 nm
Options de motorisation
Détails moteur/batterie non communiqués
- Moteurs
- 2x
- Puissance
- 448 kW
- Vitesse maximale
- 40 kn
- Autonomie
- 113 nm
- Prix
- 990'000 €
Hybride série diesel-électrique : deux moteurs diesel de 300 ch (~224 kW chacun, 448 kW combinés) entraînant des générateurs ; deux moteurs électriques logés dans des nacelles en forme de torpille entraînent les hélices. Mode tout électrique : 10 minutes à 10 nœuds, pour un usage en marina. Ne pas classer ce modèle en tout électrique sur les pages comparatives malgré l'argument marketing du foil silencieux.
Ce que l’acheteur doit savoir
La technologie de propulsion prime sur l'étiquette écologique
Classé parmi les embarcations électriques, le Foiler ne doit pourtant pas être acquis sur cette seule base. Sa mécanique repose sur deux diesels de 300 ch chacun, chargés d'alimenter des générateurs qui font fonctionner les moteurs électriques ; l'autonomie en tout électrique ne dépasse pas dix minutes à dix nœuds — une simple réserve pour évoluer dans un port, non un véritable mode de navigation. Quant aux 113 milles nautiques annoncés, ils correspondent à une autonomie fonctionnant au gazole. Ceux qui recherchent avant tout la réduction des émissions, la maîtrise des coûts d'exploitation ou l'indépendance vis-à-vis du carburant peuvent s'arrêter ici.
Le profil d'acheteur adapté
Ce bateau vise avant tout les propriétaires de superyachts et les opérateurs de charter, que ce soit à Monaco, à Dubaï, ou sur des plans d'eau similaires — on l'imagine tout aussi bien évoluer sur le Léman ou en Méditerranée. Premier représentant d'une production en série pour un bateau à foils, bâti en carbone et capable de transporter huit passagers à 40 nœuds en s'affranchissant de la houle, il accomplit ce qu'aucun tender traditionnel ne pourrait offrir. Le calme et la fluidité ressentis en vol justifient à eux seuls le choix de l'architecture diesel-électrique, bien davantage qu'une quelconque préoccupation environnementale.
Avec un tarif de 990 000 € pour une longueur de 9,75 m, ce Foiler se positionne dans la catégorie des annexes de superyacht, et c'est à cette référence qu'il convient de le comparer, plutôt qu'aux bateaux de plaisance classiques. Si sa maîtrise technique est indéniable, elle s'accompagne d'une dépendance tout aussi réelle envers le chantier constructeur. Les foils, actionneurs et systèmes de pilotage électronique nécessitent un suivi technique assuré par Enata pendant une durée conséquente, et le marché de la revente pour ce type d'embarcation de neuf mètres reste très restreint. Il convient donc de prévoir un budget pour l'assistance technique aussi important que celui consacré à l'achat, et de s'assurer, avant tout engagement, que la couverture proposée par Enata correspond bien à votre zone de navigation.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.
