Sialia 57 Deep Silence
Sialia Yachts · Électrique · ultra luxury
À partir de 4'000'000 €
Lancé en 2022, ce modèle a été le tout premier croiseur de performance signé Sialia à naviguer entièrement à l'électrique, à 100 %, et c'est lui qui a fait la réputation du chantier. Il embarque deux moteurs de 400 kW, arbore la certification CE-B, déplace 19 tonnes et file à 18 nœuds en régime de croisière. Côté recharge, on trouve une prise AC de 22 kW et une borne rapide DC de 150 kW. Le système retenu, dit à propulsion parallèle, confie à un moteur diesel le rôle de générateur embarqué et de secours : cette architecture porte l'autonomie électrique annoncée à 250 milles nautiques sur une seule charge et permet de repasser de 20 à 80 % de batterie en environ une heure — un principe qui rappelle le prolongateur d'autonomie employé chez Silent Yachts, ce qui explique que le bateau soit classé comme majoritairement électrique plutôt que comme hybride. Il a ouvert la voie à la série 59 et au 45 Sport, arrivés depuis.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 17.6 m
- Largeur
- 4.8 m
- Nombre de passagers
- 12
- Puissance moteur
- 800 kW
- Vitesse maximale
- 32 nœuds
Options de motorisation
AMPROS
- Moteurs
- 2x
- Puissance
- 800 kW
- Vitesse maximale
- 32 kn
- Autonomie
- 250 nm
- Prix
- 4'000'000 €
Charge AC 22 kW, charge rapide DC 150 kW. Le groupe électrogène diesel de secours porte l'autonomie annoncée à 250 nq en une seule charge et peut recharger la batterie de 20 à 80 % en environ une heure. La capacité de la batterie elle-même n'est pas communiquée pour ce modèle (lancé en 2022).
Ce que l’acheteur doit savoir
Le profil d'acheteur visé
Né en 2022, le 57 Deep Silence est l'embarcation fondatrice de Sialia, et son parcours en mer en fait aujourd'hui le modèle le plus rodé du catalogue — un atout à peser face à des séries plus jeunes dont la fabrication tâtonne encore. Long de 17,6 mètres pour 19 tonnes, certifié CE-B et propulsé par deux moteurs de 400 kW qui lui offrent 18 nœuds en croisière et jusqu'à 32 nœuds en pointe, ce bateau s'adresse à qui cherche un authentique croiseur sportif, du Léman à la Méditerranée, où le silence de marche n'est pas un gadget mais l'essence même du plaisir de naviguer.
Ce qu'il faut savoir avant de signer
Les 250 milles nautiques d'autonomie mis en avant reposent sur un montage à propulsion parallèle, dans lequel un moteur diesel joue le rôle de générateur, tant en usage courant qu'en secours. L'idée est défendable techniquement face à la crainte de la panne d'énergie, et le chantier ne le dissimule pas ; il reste que l'acquéreur doit garder à l'esprit qu'il s'agit là, dans les faits, d'une motorisation hybride, et non d'une navigation zéro émission dès que le groupe diesel se met en marche. La recharge, elle, est généreuse — 22 kW en courant alternatif, 150 kW en courant continu — mais ces 150 kW en DC demeurent inférieurs aux 350 kW que propose le 45 Sport, un modèle pourtant plus compact.
Reste le budget, point le plus délicat : à partir de 4 millions d'euros, la somme est conséquente pour une coque de 17,6 mètres, et elle rémunère surtout la sophistication de la chaîne de traction électrique plutôt que l'espace intérieur ou le nombre de couchages. Avant de juger la prime justifiée, mieux vaut la comparer à celle de yachts classiques nettement plus longs.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.
