Greenline 40 (All-Electric)
Greenline Yachts · Électrique · luxury
À partir de 445'000 €
Le Greenline 40 tout électrique incarne la déclinaison 100 % électrique d'une coque proposée sous trois motorisations distinctes : propulsion entièrement électrique, hybride diesel-électrique, ou diesel traditionnelle. Cette configuration électrique embarque deux moteurs de 50 kW alimentés par deux batteries de 40 kWh ; en ajoutant le prolongateur d'autonomie optionnel de 4 kW, l'autonomie grimpe à environ 75 mn à une vitesse de 5 nœuds. La variante hybride, elle, combine deux blocs diesel Volvo D3 développant 220 ch avec une capacité de navigation intégralement électrique pouvant atteindre 20 mn.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 11.99 m
- Batterie
- 80 kWh
- Puissance moteur
- 100 kW
- Vitesse maximale
- 11 nœuds
- Autonomie
- 30 nm
Options de motorisation
Détails moteur/batterie non communiqués
- Moteurs
- 2x
- Puissance
- 100 kW
- Batterie
- 80 kWh
- Vitesse maximale
- 11 kn
- Autonomie
- 30 nm
- Prix
- 445'000 €
L'autonomie grimpe à environ 75 nm à 5 nœuds avec le générateur prolongateur d'autonomie optionnel de 4 kW. La même coque est également proposée en version Hybride (deux diesels Volvo D3 de 220 ch + navigation 100 % électrique jusqu'à 20 nm) ou en tout diesel.
Ce que l’acheteur doit savoir
À qui s'adresse-t-il
Avec ses douze mètres, deux cabines et six couchages, ce Greenline 40 se positionne clairement comme un bateau conçu pour de véritables escapades de week-end, loin du simple day boat. Le fait de proposer, sur une seule et même carène, trois choix de motorisation — tout électrique, hybride diesel-électrique ou diesel classique — témoigne d'une expertise rare parmi les chantiers navals dans ce segment de taille. Naviguer en version intégralement électrique suppose toutefois un cadre adapté : canaux et rivières des Pays-Bas ou d'Allemagne, lacs italiens, ou encore port d'attache équipé d'une alimentation à quai fiable, avec des trajets entre escales relativement courts. On peut aussi imaginer une utilisation sur le Léman ou d'autres lacs suisses, où ces conditions se retrouvent aisément.
Quand l'autonomie devient le vrai sujet
Un pack de 80 kWh reste limité pour un bateau de ce tonnage, et le constructeur ne cache pas les conséquences : 30 mn d'autonomie en configuration standard, portées à près de 75 mn à 5 nœuds grâce au prolongateur optionnel de 4 kW. Ce même réservoir d'énergie doit également couvrir les besoins du bord durant la nuit — réfrigération, éclairage, climatisation le cas échéant — de sorte que propulsion et vie quotidienne se partagent la même réserve. Mieux vaut donc vérifier la consommation au mouillage avant de miser sur un week-end complet en toute autonomie.
Pour qui envisage de relier les îles adriatiques ou d'enchaîner des étapes plus longues, la version hybride mérite un examen attentif : deux moteurs diesel de 220 ch prennent le relais au-delà des 20 mn de navigation tout électrique. À 445 000 €, ce modèle purement électrique relève d'un choix mûrement réfléchi plutôt que d'une option économique — mais la coque partagée entre les trois motorisations permet justement d'ajuster le choix à son propre usage du bateau, que ce soit sur les eaux calmes du Léman ou en Méditerranée.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.
