Hinckley Dasher
Hinckley · Électrique · ultra luxury
À partir de 500'000 €
Lancé en 2017, le Dasher marque l'entrée de Hinckley dans le 100 % électrique, aux côtés de la gamme Picnic Boat à hydrojet thermique, mais pensé depuis l'origine pour ce mode de propulsion par Michael Peters, et non converti après coup. Sa motorisation associe deux blocs Torqeedo Deep Blue de 80 ch à deux packs lithium-ion de 40 kWh chacun, issus de la technologie de la BMW i3, portant le total à 80 kWh — un chiffre aujourd'hui confirmé par 2 des 3 sources consultées (l'essai de lancement boats.com/YachtWorld de 2018 et un article d'EV Magazine paru en 2025), ce qui fait référence et corrige une version antérieure de cette fiche, alignée sur MBY (2023), qui mentionnait à tort un seul pack de 40 kWh couplé à deux moteurs de 50 kW. La coque, en fibre de carbone et époxy infusée, pèse environ 6 500 lb. Le pont imite le teck traditionnel et les surfaces inox, alors qu'il s'agit en réalité de composite et de titane peints à la main pour reproduire ces matériaux — même le faux teck est un trompe-l'œil artisanal. L'autonomie annoncée atteint environ 40 milles, soit 35 mn de navigation, à une vitesse de 10 mph (8,7 nœuds). Le tarif, converti, s'élevait à 545 000 $ en 2018, tandis qu'une source de 2025 évoque « plus de 500 000 $ » — deux montants globalement cohérents dans le temps. Avant tout achat, il reste recommandé de vérifier la configuration exacte de l'année en cours directement chez Hinckley, l'une des trois sources s'en écartant.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 8.53 m
- Batterie
- 80 kWh
- Puissance moteur
- 100 kW
- Vitesse maximale
- 23.5 nœuds
- Autonomie
- 40 nm
Options de motorisation
Torqeedo Deep Blue
- Moteurs
- 2x
- Puissance
- 60 kW
- Batterie
- 80 kWh · BMW i3-derived li-ion
- Vitesse maximale
- 23.5 kn
- Autonomie
- 40 nm
- Prix
- 500'000 €
RÉSOLU (précédemment signalé comme conflictuel) : deux moteurs Torqeedo Deep Blue de 80 ch et DEUX packs batterie de 40 kWh (80 kWh au total) constituent désormais la fiche technique de référence, confirmée par 2 des 3 sources consultées (test de lancement boats.com/YachtWorld, 2018 ; reportage EV Magazine, 2025). Une source distincte, MBY (2023), mentionnait au contraire 2 moteurs de 50 kW et un seul pack de 40 kWh — conservée ici uniquement à titre de note minoritaire, et non comme donnée principale. Charge de 0 à 100 % en 4 heures via deux prises de quai 50 A.
Ce que l’acheteur doit savoir
On achète une signature Hinckley, pas des milles supplémentaires
Débourser un demi-million pour un bateau de 8,53 m dont l'autonomie plafonne à 40 mn : vu sous cet angle comptable, l'équation ne tient pas — mais raisonner ainsi manque la cible. Le Dasher est une pièce façonnée dans le Maine, signée Michael Peters, conçue dès le premier trait pour l'électrique plutôt que transformée après coup, avec une finition que peu de concurrents osent viser sur ce segment. On pense ici aux mouillages de Newport, Nantucket ou du Solent — et, en Suisse, à ceux qui glissent sur le Léman pour de courtes sorties où le prestige de la marque compte davantage que le coût du mille nautique. Celui qui fait ce calcul-là passe à côté du propos.
Ce que donne l'usage réel — et un point de vigilance
Avec deux Torqeedo Deep Blue de 80 ch alimentés par 80 kWh, les 40 mn correspondent à une allure de croisière ; poussé à sa vitesse maximale de 23,5 nœuds, le bateau viderait ses batteries en moins d'une heure. Il faut l'accepter comme un bateau de port, taillé pour de courtes navigations, avantagé par des hydrojets à faible tirant d'eau — exactement l'usage que les propriétaires de Picnic Boat en font déjà, que ce soit sur le Léman ou en Méditerranée.
Le point qui mérite le plus d'attention reste l'ancienneté du projet. Le dessin remonte à 2017 et repose sur des cellules dérivées de la BMW i3, une génération de chimie aujourd'hui datée. Avant un achat d'occasion, mieux vaut interroger le chantier sur l'état de santé de la batterie, l'entretien nécessaire et le coût d'un futur remplacement pour un pack vieux de neuf ans. Ajoutons que le chiffre de 80 kWh n'est étayé que par deux des trois sources examinées, pas par la totalité. Un Candela C-8 à 330 000 € proposera une autonomie bien supérieure ; il n'approchera pas, en revanche, le niveau d'exécution de ce bateau.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.
