Lumen E10
Lumen Yachts · Électrique · luxury
Prix sur demande
Le Lumen Yachts E10 repose sur une coque à déplacement rapide, hybride entre pur déplacement et semi-déplacement, imaginée par l'architecte naval Jaap de Jonge ; le style extérieur comme l'aménagement intérieur portent la signature de Mulder Design, tandis que la construction revient au chantier néerlandais JR Yachts, basé à Drachten. L'unité affiche environ 2 800 kg sur la balance. Son rayon d'action s'étend de 100 à 160 km (~54 à 86 milles) lorsqu'elle navigue à une vitesse de croisière comprise entre 10 et 13 km/h (~5,4 à 7 nœuds), la pointe de vitesse se situant entre 30 et 35 km/h (~16 à 19 nœuds). Conçu pour voyager sur remorque, il peut ainsi changer de lac ou de pays selon les envies de son propriétaire. En revanche, ni la marque du moteur, ni celle de la batterie, ni la puissance de cette dernière ne sont mentionnées dans la documentation technique publique du chantier.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 10 m
- Largeur
- 3 m
- Vitesse maximale
- 18.9 nœuds
- Autonomie
- 86 nm
Ce que l’acheteur doit savoir
À qui s'adresse ce day-boat
Dix mètres de long pour trois de large, environ 2 800 kg à vide : ces chiffres impressionnent, mais c'est surtout la masse qui explique le reste de la fiche. C'est elle qui rend plausibles les 86 milles annoncés à une allure de 5,4 à 7 nœuds, et elle encore qui autorise une pointe proche de 19 nœuds sans recourir à une motorisation surdimensionnée. L'association entre la carène rapide de Jaap de Jonge, l'esthétique Mulder Design et le savoir-faire de JR Yachts trahit une cible précise : un armateur des eaux intérieures, hollandais ou allemand pour l'essentiel, davantage séduit par un long day-boat silencieux et raffiné que par des cabines pour dormir à bord. Sur le Léman comme sur les autres lacs suisses, ce profil de bateau électrique, discret et racé, trouverait sans peine sa place parmi les amateurs de navigation paisible.
Ce que le chantier ne dit pas, et les limites du transport routier
Aucune information n'est donnée sur la marque du moteur, celle de la batterie, ni sur la capacité énergétique embarquée. Pour un bateau dont l'argument commercial repose largement sur l'autonomie, ce silence pèse : sans connaître les kilowattheures disponibles, impossible de vérifier la cohérence des chiffres annoncés, de les comparer à la concurrence, d'évaluer un temps de recharge selon la puissance disponible, ou d'anticiper le coût d'un futur remplacement de pack. Le prix, lui non plus, n'est pas communiqué.
Quant à l'argument du transport par remorque, il mérite d'être relativisé. Avec ses 3 m de largeur, le E10 franchit le seuil des 2,55 m généralement toléré pour circuler sur route sans formalité particulière dans la plupart des pays européens. Le faire voyager d'un lac à l'autre, d'un pays à l'autre, implique donc des autorisations de convoi exceptionnel et les contraintes qui les accompagnent, bien loin d'un simple attelage improvisé un dimanche. Rien d'impossible pour un propriétaire motivé, mais entre démarches administratives et frais annexes, la logistique s'annonce nettement plus lourde qu'il n'y paraît.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.
