Day-boats

Tridente (Maserati Collaboration)

Vita Power · Électrique · ultra luxury

Prix sur demande

Collaboration co-brandée entre Vita Power et Maserati, qui prolonge sur l'eau la stratégie d'électrification automobile de Maserati. Coque en fibre de carbone construite par Hodgdon Yachts, dans le Maine ; livrée or rose et Trident Maserati. Moteur de 600 ch (environ 447 kW), batterie Vita Power de 252 kWh, vitesse de croisière de 25 nœuds. Recharge de 10 à 90 % en moins d'une heure. On estime qu'il partage sa plateforme technique avec le Lion, le day boat maison de Vita (également 10,5 m, performances comparables), habillé du style et des marquages Maserati. Prix non communiqué.

Caractéristiques techniques

Longueur: 10.5 m
Nombre de passagers: 8
Batterie: 252 kWh
Puissance moteur: 447 kW
Vitesse maximale: 40 nœuds
Autonomie: 50 nm

Options de motorisation

Vita Power
Puissance
447 kW
Batterie
252 kWh · Vita Power
Vitesse maximale
40 kn
Autonomie
50 nm
DC supercharge 10-90% in under an hour. Motor rated at 600bhp by Maserati/Vita marketing, converted here to kW.

Notre analyse

Ce que l’acheteur doit savoir

Même plateforme, autre promesse

Le Tridente se comprend mieux ainsi : la plateforme du Lion montée d'un cran et enveloppée dans une marque automobile. La coque carbone signée Hodgdon Yachts, la livrée or rose et le Trident, voilà le produit ; l'ingénierie en dessous — 252 kWh, environ 447 kW, une charge de 10 à 90 % en moins d'une heure — reste du Vita parfaitement reconnaissable.

Le chiffre d'autonomie mérite qu'on s'y arrête. Les cinquante milles nautiques annoncés cohabitent avec une pointe à 40 nœuds et une croisière à 25 nœuds, et ces valeurs ne peuvent pas coexister : l'autonomie appartient à l'allure tranquille, la vitesse à de courtes salves. Pour la navigation à la journée, sur lac et le long des côtes, à laquelle Maserati le destine explicitement, l'accord est honnête. Pour qui entend avaler des milles, il ne l'est pas.

À qui il s'adresse, et les réserves qu'il faut dire

Aux acheteurs pour qui l'écusson est la raison même de l'achat, et qui disposent d'un poste à quai capable d'exploiter la promesse de charge rapide : sans cette infrastructure, la plus belle qualité opérationnelle du bateau reste lettre morte. Aucun prix ne figure dans la fiche technique présentée ici ; la presse a évoqué un tarif de lancement d'environ 2,5 millions d'euros pour ce qui est décrit comme une série courte plutôt qu'une production ouverte, si bien que la disponibilité et les délais de livraison sont à confirmer directement. Rapporté au Lion, mécaniquement apparenté et affiché à 900 000 €, ce supplément se paie presque intégralement en carbone, en finition et en blason. C'est une raison légitime d'acheter un bateau. Ce n'en est pas une de rapport qualité-prix, et personne ne devrait s'y tromper.

Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.

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