Bateaux de jour

Vita Power Tridente (Maserati Collaboration)

Vita Power · Électrique · ultra luxury

Prix sur demande

Née d'un partenariat entre Vita Power et Maserati, cette embarcation transpose sur l'eau la stratégie d'électrification déjà engagée par le constructeur automobile italien. Sa coque en fibre de carbone sort des ateliers de Hodgdon Yachts, dans le Maine, et arbore une livrée or rose ornée du Trident Maserati. Elle embarque un moteur de 600 ch (environ 447 kW) et une batterie Vita Power de 252 kWh, pour une vitesse de croisière annoncée à 25 nœuds. La recharge de 10 à 90 % s'effectue en moins d'une heure. Les observateurs estiment que cette unité repose sur la même base technique que le Lion, le day boat propre à Vita — également long de 10,5 m et doté de performances similaires —, ici revêtu de l'identité visuelle et des codes Maserati. Aucun prix n'a été communiqué.

Caractéristiques techniques

Longueur: 10.5 m
Nombre de passagers: 8
Batterie: 252 kWh
Puissance moteur: 447 kW
Vitesse maximale: 40 nœuds
Autonomie: 50 nm

Options de motorisation

Vita Power
Puissance
447 kW
Batterie
252 kWh · Vita Power
Vitesse maximale
40 kn
Autonomie
50 nm
Charge rapide DC de 10 à 90 % en moins d'une heure. Moteur annoncé à 600 ch par Maserati/Vita, converti ici en kW.

Notre analyse

Ce que l’acheteur doit savoir

Une base commune, une ambition différente

Pour bien saisir le Tridente, il faut d'abord voir en lui le Lion porté à un niveau supérieur et habillé d'un blason automobile. Ce qui distingue le produit fini, c'est la coque carbone signée Hodgdon Yachts, la teinte or rose et le Trident ; en dessous, la mécanique — 252 kWh, environ 447 kW, une charge de 10 à 90 % en moins d'une heure — demeure typiquement celle de Vita.

L'autonomie annoncée mérite qu'on s'y attarde. Le chiffre de cinquante milles nautiques mis en avant ne se marie pas logiquement avec une vitesse de pointe de 40 nœuds et une croisière à 25 nœuds : ces données ne peuvent pas être vraies simultanément, l'autonomie renvoyant forcément à une allure modérée, tandis que la vitesse ne se maintient que sur de brefs instants. Pour une utilisation à la journée, sur le Léman ou le long d'un littoral, usage auquel Maserati destine ouvertement ce bateau, la promesse tient la route. Pour quiconque vise de longues distances, elle perd de sa cohérence.

Public visé et bémols à formuler

Ce bateau parlera d'abord à ceux pour qui l'emblème constitue en soi la motivation d'achat, à condition qu'ils disposent d'une borne à quai capable de tirer parti de la charge rapide promise — sans cette installation, l'atout opérationnel majeur du bateau perd tout son sens. La fiche technique ici présentée ne mentionne aucun tarif ; certains médias ont toutefois avancé un prix de lancement avoisinant les 2,5 millions d'euros, pour ce qui relèverait d'une série limitée plutôt que d'une fabrication en continu — disponibilité et délais restant donc à vérifier auprès des sources officielles. Comparé au Lion, son proche cousin mécanique facturé 900 000 €, l'écart de prix s'explique presque uniquement par le carbone, la finition et le logo. Voilà un motif d'achat parfaitement recevable. Ce n'est en revanche pas un argument de rapport qualité-prix, et il ne faut pas s'y méprendre.

Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.

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