N30
Navier · Électrique · premium
À partir de 276'000 €
Demander un devisBateau de jour à coque carbone et foils escamotables, construit au chantier Lyman-Morse, dans le Maine. Disponible en version Cabin ou en version ouverte Hardtop, l'une comme l'autre dotées d'une fonction d'accostage automatique. Deux moteurs de 90 kW, batterie de 80 kWh. Annoncé comme le bateau électrique de 30 pieds offrant la plus grande autonomie de sa catégorie (environ 75 milles nautiques à 20 nœuds). La série de production 2023 était donnée pour épuisée au moment de la publication. Prix converti d'un tarif de départ de 300 000 $.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 9.1 m
- Largeur
- 2.6 m
- Batterie
- 80 kWh
- Puissance moteur
- 180 kW
- Vitesse maximale
- 35 nœuds
- Autonomie
- 75 nm
Options de motorisation
Détails moteur/batterie non communiqués
- Moteurs
- 2x
- Puissance
- 180 kW
- Batterie
- 80 kWh
- Vitesse maximale
- 35 kn
- Autonomie
- 75 nm
- Prix
- 276'000 €
Retractable hydrofoils; self-docking feature on both Cabin and Hardtop versions.
Ce que l’acheteur doit savoir
Les foils rendent le chiffre d'autonomie crédible
L'annonce du Navier N30 — environ 75 milles nautiques à 20 nœuds avec une batterie de 80 kWh — serait invraisemblable sur une carène planante classique. Ce sont les hydrofoils escamotables qui la font basculer du vœu pieux au calcul : en soulevant la coque hors de l'eau, ils suppriment l'essentiel de la traînée, et le bateau file 35 nœuds avec ses deux moteurs de 90 kW tout en n'embarquant pas plus de batterie qu'une voiture électrique de gamme moyenne. Pour qui reproche au bateau électrique de voir son autonomie utile s'effondrer dès le passage au planing, voilà la réponse la plus directe du marché sur 9,1 m.
Un bateau complexe, et très loin de l'Europe
Les réserves sont réelles. Les foils ajoutent de la complexité mécanique, des pièces mobiles immergées et une vulnérabilité aux débris comme aux petits fonds ; l'accostage automatique et le contrôle d'assiette reposent sur du logiciel comme peu de bateaux le font. La coque carbone est construite chez Lyman-Morse, dans le Maine : l'acheteur européen achète donc une unité de fabrication américaine sans réseau de concession local, et les 276 000 € avancés sont convertis d'un tarif de départ de 300 000 $, hors transport, droits de douane et TVA.
Les combinaisons de batterie et d'autonomie varient selon les finitions : faites préciser celle que couvre votre devis. Les premières séries seraient épuisées, ce qui veut dire que le délai de livraison pèsera peut-être plus lourd que le prix.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.