Optima e10
Optima · Électrique · luxury
À partir de 467'000 €
Deux flotteurs latéraux effilés viennent stabiliser cette carène monocoque, créant sous la coque des tunnels qui réduisent la traînée : l'architecture privilégie ainsi une navigation économe à vitesse de croisière plutôt que la recherche de performances en déjaugeage. La propulsion repose sur deux blocs Kreisel de 63 kWh chacun, soit 120 kWh au total — le chantier proposant par ailleurs des variantes allant de 60 à 120 kWh — associés à un unique moteur Rad Propulsion de 40 kW, soit environ 54 chevaux. La vitesse de pointe atteint 13 nœuds, avec une autonomie annoncée jusqu'à 150 milles nautiques en régime de croisière ; ces valeurs ont été révisées par le constructeur en août 2026. La coque, en composite polyester renforcé de fibre de verre infusé, répond à la catégorie de conception CE C et accueille jusqu'à 8 passagers. Le prix indiqué résulte d'une conversion depuis un tarif de base de 400 000 livres sterling.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 10.6 m
- Largeur
- 3.4 m
- Tirant d’eau
- 0.6 m
- Poids
- 3'600 kg
- Nombre de passagers
- 8
- Batterie
- 120 kWh
- Puissance moteur
- 40 kW
- Vitesse maximale
- 13 nœuds
- Autonomie
- 150 nm
- Catégorie CE
- C
Options de motorisation
Rad Propulsion
- Puissance
- 40 kW
- Batterie
- 120 kWh · Kreisel
- Vitesse maximale
- 13 kn
- Autonomie
- 150 nm
- Prix
- 467'000 €
Corrigé par le chantier le 29/08/2026 (David Kendall) : vitesse maximale de 13 nœuds, jusqu'à 150 milles nautiques à vitesse de déplacement — annule et remplace l'annonce précédente de 200 milles nautiques à 6 nœuds. Le site liste des options de batterie haute tension de 60 à 120 kWh ; les 120 kWh correspondent au maximum avec deux batteries Kreisel de 63 kWh. Prix converti à partir d'un tarif de départ de 400 000 £.
Ce que l’acheteur doit savoir
Le pari de l'efficience
Ce sont les chiffres qui frappent d'abord chez l'Optima e10. Parcourir jusqu'à 150 milles nautiques avec seulement 120 kWh en vitesse de croisière équivaut à une consommation d'environ 0,8 kWh par mille nautique — et atteindre 13 nœuds de pointe avec un unique moteur de 40 kW, à peine 54 chevaux, tient presque du tour de force pour une carène traditionnelle. C'est précisément le rôle des flotteurs stabilisateurs latéraux : générer ces tunnels réducteurs de traînée qui permettent à un moteur modeste de propulser un bateau de 10,6 m à des allures qui exigeraient normalement trois à quatre fois plus de puissance. Sur le Léman comme en Méditerranée, les fournisseurs Kreisel et Rad Propulsion apportent ici une crédibilité technique qui rassure.
Des annonces revues à la baisse, assumées par le chantier
Signe encourageant : c'est le constructeur lui-même qui a rectifié ses premières promesses. Les 200 milles nautiques initialement inscrits sur la coque du premier exemplaire sont devenus « jusqu'à 150 milles nautiques », tandis que les 15 nœuds annoncés au départ sont retombés à 13. Nous reprenons ici les chiffres corrigés, une transparence qui témoigne de l'honnêteté du chantier — tout en rappelant qu'une promesse de rendement sur une architecture inédite reste, par nature, une estimation optimiste.
Question de budget et d'usage pratique
À 467 000 €, on se situe dans la gamme d'un day-boat au tarif d'une annexe de superyacht, pour une seule cabine et deux couchages ; ce montant résulte d'une conversion depuis un prix d'appel de 400 000 £, à vérifier selon la devise dans laquelle la transaction sera réellement effectuée. La largeur, désormais communiquée, s'établit à 3,4 m, avec un tirant d'eau limité à seulement 0,6 m : la question de la place au port se pose donc moins que ne le suggère la silhouette à flotteurs, et les mouillages peu profonds — sur les lacs suisses comme ailleurs — deviennent accessibles. Reste que les carènes de conception inédite comportent un risque de revente difficile à estimer aujourd'hui.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.
