Vita Power Lion
Vita Power · Électrique · ultra luxury
À partir de 900'000 €
Vita inaugure avec le Lion sa première gamme de day boats électriques haut de gamme fabriqués en série, dont les premiers exemplaires sont sortis du chantier Hodgdon, dans le Maine — le même atelier qui façonne la coque en carbone du Maserati Tridente. D'après les données publiées par MBY en 2023, l'embarcation reçoit deux moteurs de 150 kW, soit 300 kW cumulés, entraînant une seule embase Mercury Bravo, alimentés par une batterie de 235 kWh, pour une vitesse maximale d'environ 35 nœuds. L'autonomie se décline en deux scénarios : 90 minutes à 22 nœuds, ou près de 10 heures à une allure de 6 à 7 nœuds. La plateforme technique serait également celle du Maserati Tridente, fruit d'une collaboration partageant une longueur comparable d'environ 10,5 m ainsi que des vitesses de croisière et de pointe similaires. Le tarif annoncé résulte d'une conversion depuis un prix d'appel de 750 000 £ hors TVA. Une divergence subsiste toutefois : le Robb Report évoque de son côté une puissance de 590 ch (environ 440 kW) et un prix de base de 1,5 M$ — précisions à retrouver dans la note du tableau des motorisations ; il conviendra de vérifier la fiche technique et le tarif en vigueur directement auprès de Vita Power avant toute publication.
Caractéristiques techniques
- Longueur
- 10.67 m
- Batterie
- 235 kWh
- Puissance moteur
- 300 kW
- Vitesse maximale
- 35 nœuds
Options de motorisation
Vita Power V4
- Moteurs
- 2x
- Puissance
- 300 kW
- Batterie
- 235 kWh · Vita Power
- Vitesse maximale
- 35 kn
- Autonomie
- 70 nm
- Prix
- 900'000 €
CONFLIT DE DONNÉES — signalé pour vérification avant publication : MBY (2023) mentionne deux moteurs de 150 kW (300 kW cumulés, entraînant une seule embase Mercury Bravo), une batterie de 235 kWh, une vitesse de pointe d'environ 35 nœuds, une autonomie de croisière de 33 à 70 nq à 22-7 nœuds, et un prix de départ de 750 000 £ HT (~900 k€ convertis). Une source distincte et non datée du Robb Report cite en revanche une puissance cumulée de 590 ch (~440 kW) et un prix de base de 1,5 M$, sans indication de capacité de batterie. Cet écart de prix important pourrait s'expliquer par une hausse réelle depuis 2023, une finition différente, ou une erreur de report — à vérifier directement auprès de Vita Power avant publication.
Ce que l’acheteur doit savoir
235 kWh, quel usage réel ?
Sur le papier, le Lion affiche les attributs d'un day boat rapide sans surprise : 10,67 mètres de coque, 300 kW livrés à une unique embase Mercury Bravo, et une pointe à 35 nœuds. Ce choix de transmission n'a rien d'anodin : il repose sur un organe éprouvé que la plupart des chantiers sérieux savent réviser, la nouveauté électrique restant cantonnée en amont. Les chiffres réellement déterminants sont ceux que Vita communique en tandem : environ 90 minutes de navigation à 22 nœuds, ou bien une dizaine d'heures à 6-7 nœuds. Vitesse et endurance s'opposent ici plutôt que de se cumuler, et quiconque n'accepte pas ce compromis risque la désillusion dès sa première saison de navigation.
Quel armateur, et quelles réserves
Ce bateau s'adresse aux propriétaires naviguant sur un lac ou un littoral abrité, disposant d'une borne de recharge fiable à quai — Côme, Genève ou la Côte d'Azur — ainsi qu'aux propriétaires de superyacht désireux d'un tender silencieux, capable de regagner chaque soir son point de charge. Une seule cabine, une seule couchette : le programme se limite clairement à la sortie journalière, sans ambiguïté sur ce point dans la fiche technique.
À 900 000 €, le Lion se positionne sur un segment très haut de gamme, même si son alter ego à coque carbone, le Maserati Tridente, partagerait la même base technique pour un tarif nettement supérieur — ce qui fait du Lion l'option la plus raisonnable des deux. Deux réserves méritent d'être levées avant tout achat : les performances annoncées proviennent de la presse spécialisée et non d'un essai indépendant chronométré ; par ailleurs, les premiers exemplaires ont été assemblés chez Hodgdon, dans le Maine, ce qui impose de clarifier le lieu de production réel pour toute commande passée aujourd'hui.
Rédigé à partir des spécifications publiées par le constructeur et du contexte du marché, et non d’un essai en mer réalisé par nos soins. Vérifiez toujours les chiffres auprès du constructeur avant de vous engager.
