Silent 80 Tri-Deck

Le vaisseau amiral, et ce que paie le supplément

24,3 m, un pack de 429 kWh, deux moteurs de 340 kW et jusqu'à quelque 90 m² de solaire : le Silent 80 Tri-Deck couronne la gamme, et son tarif le dit — 5,51 M€, soit environ le double du Silent 60 pour à peu près un tiers de longueur en plus. Ce que l'on achète, c'est du volume, le dessin Marco Casali/MICAD et, surtout, de la surface solaire : c'est le quasi-doublement de la couverture en panneaux qui rend crédible, à cette taille, l'idée d'une plateforme largement autorechargeable.

Les 18 nœuds en pointe sont la donnée qui le sépare le plus nettement de ses sœurs. Là où le Silent 60 est annoncé à 8 nœuds et assume sans ambiguïté son statut de voyageur en déplacement, le 80 dispose d'une vraie réserve — précieuse pour un convoyage, pour esquiver une dépression, pour tenir un planning de charter. Cette marge de performance est une différence fonctionnelle réelle, pas une ligne de finition.

Des réserves qu'il faut dire clairement

Les groupes diesel figurent au devis comme prolongateurs d'autonomie : dans les faits, ce n'est donc pas un bateau sans énergie fossile, mais un bateau capable de marcher au solaire une bonne partie du temps et de se rabattre sur le carburant quand il ne le peut plus. À cette taille, comptez un équipage professionnel, une place de port et des coûts de refit au tarif superyacht. Et, comme pour le reste de la gamme, faites confirmer les créneaux de construction et les dispositions de garantie directement auprès du chantier, compte tenu de l'histoire commerciale récente de Silent Yachts.